上海疫情逐渐回稳，经济有机会重新启动。全球最大货柜航运运输集团马士基(APMollerMaerskA/S)及高盛双双警告，若中国重启，全世界供应链可能再次陷入壅塞。

马士基19日发布公告指出，由于中国坚持清零，全世界最大港、同时也是中国金融中心的上海，已经连续封城7周，城内2,600万位居民都被关在家中防疫。

马士基表示，5月期间上海每日确诊案例已减缓至三位数，从统计学来看，新冠疫情已经获得控制，但4~5月全球感受到的干扰，势必会持续数月。想要恢复「正常」，可得耐心等待。

另一方面，ZeroHedge20日报道，上海4月初启动封城后，高盛每周发布的美国货柜船壅塞指数便一路往下掉，主因从中国启程航向美国的船只，在封城限制港口活动的影响下缩减。

高盛警告，“若中国突然重启、一次开放船只航行，航运瓶颈可能再次出现。」

根据报导，世界货柜运价指数(WorldContainerIndex,WCI)每周报告显示，上海开始封城后，40呎标准货柜的费率骤然下滑。

报道直指，从航线来看，若中国至美国西岸的航运费率开始攀高，即可假设中国开始重启经济。

旺季到、塞港却蔓延美东

疫情爆发不久，美国西岸港口随即因消费者转往线上购物而遭货柜淹没，而塞港问题在延续近两年后，开始蔓延至东岸的纽约与纽泽西港(PortofNewYorkandNewJersey)。

据华尔街日报5月18日报道，上周在纽约与纽泽西港外排队的货柜船，每日平均已达14艘，创疫情爆发以来新高。东岸货柜进口持续上升，部分是因零售商及制造商分散供应链，以免多数货物卡在单一港口的关系。

5月2日才刚上任的纽约与纽泽西港务局营运总监BethannRooney表示，托运主从码头取货的时间拉长，加上四处堆满等着返回海外的空柜，使港口年初就难以顺利处理货物。她说，港内如今堆了120,000口空柜，比平时多一倍以上。

虽然中国封城冲击当地制造并削减美国进口，但Rooney预测，数月内进口恐骤升，因为运输旺季已然展开。